Revisión: El Jetta GLI 2023 mejora la respuesta y agrada

AUGUST 18, 2022
Jetta Gli 2023

El Jetta GLI 2023 llegó desde México para mantener la presencia del sedán mediano de Volkswagen en el mercado nacional, a pesar de que el segmento ha languidecido con pocas ofertas. Su propuesta, sin embargo, es el rendimiento, por lo que, deja el lugar común de los otros sedanes en el segmento, añadiendo 11 caballos de fuerza al conjunto de motor que ya es bien conocido por el brasileño. Su motor 2.0 TSI tiene ahora 231 caballos y con los mismos 35,7 kgfm, además del cambio DSG que a muchos les encanta, con siete velocidades y cambios en el volante y en la palanca. Bien equilibrado, el GLI ofrece no sólo un buen rendimiento, sino también espacio y confort, con una suspensión firme pero no incómoda. Sin rivales, cuesta 215.230 reales. El exterior: El aspecto de la berlina deportiva de Volkswagen se ha vuelto más expresivo con la actualización de mitad de vida del Jetta, que ahora trae una parrilla más grande con adornos rojos y negros y el logotipo GLI. Llaman la atención los faros dobles full LED, con sus luces diurnas de LED, además de un nuevo parachoques con molduras verticales en los bordes, y unas llantas de calibre 18 de diseño deportivo. Con pinzas de freno rojas, el Jetta GLI cuenta con faros LED, además de parachoques con dos salidas de escape ovaladas y cromadas. El GLI también tiene una antena con aletas, un deflector muy discreto sobre el maletero y un techo solar de serie, que aumenta el confort a bordo. Dentro: El interior del VW Jetta GLI está todo en negro, reflejando su propósito, con el nuevo volante con mandos en negro brillante, además de las levas de cambio, el cuero y el logotipo GLI resaltado. Este volante es muy ligero y parece estar hecho de un material plástico que quita la sensación de peso normal de la dirección. El cluster es digital con tres vistas, integrándose con el multimedia VW Play. Personalizado con un fondo rojo, como la instrumentación, el sistema de infoentretenimiento desarrollado por VWB añade el smartphone como fuente de internet, con 4G y Wi-Fi. La presentación es intuitiva y el Waze nativo ayuda, al igual que las apps dedicadas al pago y a la contratación de servicios a bordo. En el GLi, VW Play añade más cosas. Estos incluyen los modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual, además de una instrumentación auxiliar para medir el rendimiento. Al igual que el volante, la estilizada palanca sigue en dos tonos. El GLI cuenta con aire acondicionado bizona, así como con freno de estacionamiento electrónico y un buen Auto Hold. La carga inductiva funciona, pero después de un tiempo, ya no se activa. Un añadido cabe, sobre las conexiones USB-C, no habiendo otra opción que la inalámbrica para la recarga. Por lo tanto, si no tienes un cable doble con esta fuente, dependerás sólo de la inductiva. Con detalles que imitan la madera oscurecida, así como los pedales de aluminio y los asientos de cuero negro, el Jetta GLI dispone de asiento del conductor eléctrico con dos memorias, lo que agrada. El espacio interior es estupendo, pero en la parte trasera ni siquiera hay difusores de aire para dar más confort a quien va allí, mientras que el maletero de 510 litros es más que suficiente para las bolsas y la compra. Los espejos retrovisores podrían ser plegables, pero al menos tienen descongelador. Para las calles y carreteras... En el Jetta GLI, la cadena cinemática es lo más destacado, ya que el EA888 2.0 TSI es ahora 11 caballos más potente y ofrece 231 caballos de 5.000 a 6.200 rpm. Con cuatro cilindros y 16V, además de doble regulación variable, el 2.0 TSI del Jetta GLI es muy elástico y entrega sus 35,7 kgfm entre 1.500 y 4.400 rpm. Con turbocompresor y doble inyección de combustible, el motor funciona con una caja de cambios de doble embrague con siete marchas, con cambios en la palanca y en las levas. La unión entre ambos es estupenda, con el 2.0 TSI respondiendo con prontitud al acelerador, girando rápido incluso por encima de las 6.500 rpm, empujando bien a la berlina deportiva. Tiene cambios de marcha imperceptibles y poca pérdida de energía durante los cambios, dejando que el motor trabaje al mejor giro. Sigue contando con el modo Sport, manteniendo la rotación alta para retomar y responder más rápido, aunque la programación puede luego bajar la rotación si es necesario, cuando no se detecta la intención. En los otros modos, funciona de forma holgada, girando rápidamente y entregando toda la potencia si se pisa el pedal con voluntad. Utilizando las paletas de cambio o la palanca, el conductor puede utilizar un "extra" del conjunto, pero con el detalle de tener que gestionar de hecho los cambios, porque el sistema no cambiará hasta evitar un giro muy bajo. Por lo tanto, hay una buena libertad para utilizar los cambios manuales, lo que es genial para aquellos que les gusta explorar el máximo del rendimiento. En el tráfico diario, el Jetta GLI es muy silencioso, manteniendo la rotación en 1.500 rpm o menos, asegurando salidas inteligentes en los semáforos y subidas agradables en bajas revoluciones. En carretera, los adelantamientos y las reanudaciones son agradables, con 2.000 rpm a 110 km/h, generando un consumo de 13,2 km/l de media en gasolina, mientras que en ciudad la berlina hizo 10,2 km/l El Jetta GLI cuenta con una dirección eléctrica de gran respuesta, que permite una mayor sensibilidad. Con unos frenos precisos y un conjunto equilibrado, la berlina da gusto conducirla. La suspensión es firme, pero bien calibrada para el mal asfalto nacional, filtrando bien las irregularidades como si fuera un coche con propuesta sólo de confort. En las curvas, a pesar de la larga trasera, el Jetta GLI se mantiene bien neutro y permite al conductor ir hasta el límite de adherencia, con total control. A alta velocidad, también agrada, sin fluctuaciones ni movimientos irregulares que requieran corrección. En el crucero, hay control de crucero adaptativo, pero no hay alerta de carril y de salida. En el modo Eco, el propulsor actúa de forma más suave y económica, pero sin ser débil en el funcionamiento y asegurando una conducción agradable, aunque las respuestas sean más tardías. El modo Normal hace que el Jetta GLI sea más suelto y agradable, mientras que en Individual se pueden cambiar algunos parámetros de la cadena cinemática para dar al conductor una combinación personal. Para ti. Con un equipamiento razonable, el Volkswagen Jetta GLI 2023 es una berlina con una propuesta interesante que seguro gustará a los que buscan prestaciones con eficiencia de combustible. Defectos: cosas como los retrovisores no plegables y los embellecedores, en concreto el trasero, sin ni siquiera un difusor de aire. Sólo el USB-C no es ideal, pero sigue teniendo una fuente de 12V. Llama la atención el encendedor de un coche ya de la década de 2020, que recuerda a los años 80... Bueno de espacio interior y maletero, agrada también por el conjunto de suspensión y dirección, teniendo un motor fuerte y una caja de cambios muy rápida, garantizando un buen paquete para muchas personas. El precio de R$ 215.230 no es muy agradable, pero con el alza mensual de los precios de los autos, costar un poco más de R$ 200 mil con su propuesta, está dentro de la actual y desgraciada situación en que vivimos. Sólo recuerde que el Taos Highline cuesta R$ 205.530, tiene la misma plataforma y se conduce mucho menos, ya que sólo tiene el 1.4 TSI de 150 caballos y 25,5 kgfm. Por lo tanto, el GLI es una buena alternativa. Medidas y números... Ficha técnica del Volkswagen Jetta GLI 2023 Motor/Transmisión Número de cilindros - 4 en línea, turbo Desplazamiento - 1.984 cm³ Potencia - 231 CV a 5.000 rpm (gasolina) Par - 35,7 kgfm a 1.500 rpm (gasolina) Transmisión - automática de doble embrague con siete velocidades Rendimiento Aceleración de 0 a 100 km/h - 6,7 segundos Velocidad máxima: 249 km/h Velocidad a 110 km/h - 2.000 rpm Consumo urbano - 10,2 km/litro (gasolina) Consumo de combustible en carretera - 13,2 km/litro (gasolina) Suspensión/Dirección Delantero - McPherson struts/Trasero - Multilink Eléctrico Frenos Discos delanteros y traseros con ABS y EDB Ruedas/neumáticos Llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225/45 R18 Dimensiones/Pesos/Capacidad Longitud - 4.747 mm Anchura - 1.799 mm (sin espejos) Altura - 1.478 mm Distancia entre ejes - 2.680 mm Peso en orden de marcha - 1.476 kg Depósito - 50 litros Maletero - 510 litros Precio: R$ 215.230 Fuente: Noticias Automotivas

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