El corte de biodiésel en el combustible aumentó a 12,5% y supera los mínimos establecidos. Qué dicen los manuales. Una solución a un problema… que trae otro(s) problema. El Gobierno nacional se “ocupó” del desabastecimiento de gasoil aumentando el porcentaje de corte de biodiésel del 5% actual al 12,5% y otorgando beneficios impositivos a su importación. Estas medidas fueron oficializadas a través de la resolución 438/2022 de la Secretaría de Energía, el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 330/2022 y el decreto 329/2022, publicadas en un suplemento extraordinario del Boletín Oficial (ver debajo). El objetivo es compensar el déficit de abastecimiento (leer más). Esto hizo que el precio del gasoil grado 2 y grado 3 se incremente por el traslado en un porcentaje similar del incremento del corte de biocombustibles a sus costos de producción. La falta de gasoil provoca un caos: hoy se realizó un paro de transportistas en 20 provincias, diversos bloqueos de camioneros en distintas partes del país y se espera una medida de fuerza por tiempo indeterminado. Pero no es lo único. Cómo también informó Télam (ver comunicado debajo), el corte de biodiesel - en base a lo que estableció una resolución de la Secretaría de Energía- pasó del 5% vigente al 7,5% del volumen total del gasoil. Y, de acuerdo a la Ley de Biocombustibles 27.640 y un DNU, se dispuso un adicional de 5 puntos porcentuales de manera excepcional por los próximos 60 días. Esto significa que el corte por ese lapso será de 12,5%. ¿Qué pasa entonces con la carga para los motores que necesitan gasoil? En los manuales de usuario están especificados los porcentajes máximos de corte de biodiésel que tienen que tener. Y este 12,5% supera lo permitido. Por ejemplo, Ford especifica en el manual 2019-2021 que la Ranger está preparada para funcionar con mezclas de biodiésel hasta un 10% y advierte “no llenar el tanque con combustible que contenga mezclas de biodiésel que superen el 10%”. La actualización del mismo, en septiembre de 2021, aclara que el vehículo está preparado para funcionar con mezclas de hasta un 20% (B20). Chevrolet, en el manual de S10, aclara: "usar únicamente combustible diésel de alta calidad y bajo contenido de azufre (máximo 10ppm). Pueden usarse combustibles estandarizados con un contenido de biodiésel máximo de 10% por volumen". Otro caso es Fiat con la Toro. El manual habla de biodiésel pero sin especificar el corte permitido pero que está dentro del porcentaje máximo según la Legislación en el momento de fabricación. *Desde Motor1 Argentina consultamos a las distintas terminales para conocer su postura al respecto y los posibles perjuicios para los consumidores. Al momento de la publicación de esta nota no obtuvimos respuesta oficial por parte de Ford Argentina, Chevrolet Argentina, FCA Argentina, Toyota Argentina y Renault Argentina. La nota se actualizará en el caso de recibirlas. Extra - La opinión de Jero Chemes Cuando me enteré de la decisión del Gobierno de variar la cantidad de bio en el diésel de forma unilateral sin siquiera consultar a las terminales me agarré la cabeza con ambas manos. Para que los motores modernos diésel puedan funcionar con el actual corte de biodiésel de forma correcta, las terminales tuvieron que hacer infinitas pruebas y miles de horas de homologación para evitar que ese 7.5% de bio genere un desastre. Esta lleva mucho dinero y sobre todo mucho tiempo: esto es así para que eso cuando uno reciba el vehículo tenga una durabilidad y seguridad mínima indispensable. Calibrar un sistema common rail de ultima generación lleva un laburo tremendo para que nada se rompa y dure. Además, para peor, el estado exige normas antipolución de primer mundo en un país que no es del primer mundo, lo que obliga a las terminales a hacer malabares para cumplir. De ahí el nefasto DPF que es un quebradero de cabeza: me consta que calibrar todos los sistemas para que funcione fue un parto.. y con el 7.5% de bio! Ahora, a alguien se le ocurrió "mandemos el.12.5% total..." Una locura. ¿Qué pasará con los DPF, la calibración y demás? Y sobre todo: ¿Quién arreglará el vehículo cuando se rompa? Porque la garantía dice claramente que el autorizado de BIO es 7.5%. No estoy en contra de subir el porcentaje de bio. Sí de hacerlo así. No creo que el fabricante haya dado el OK. Paremos la pelota muchachos. Fuente: Motor 1
